ข่าว บริษัท เกี่ยวกับ สาเหตุและวิธีแก้ปัญหาของรอยแตกในการบดบนหน้าปลายของเกียร์ 20CrMnTi

ส่วนที่ผิวเหล็กสแตนเลสแข็งด้วยการคาร์บิวไรส์, ไนทรีด, ฯลฯ เป็นส่วนที่มีความเปราะบางต่อการบาดเจ็บจากการบดผิวในระหว่างบดความเสียหายจากการบดส่วนใหญ่หมายถึงการบดบดและการบดแตกการมีอาการเผาไหม้จากการบดและรอยแตกในการบด ทําให้อายุการใช้งานของชิ้นส่วนลดลงอย่างหนัก และเป็นอาการบาดเจ็บที่ไม่ควรมี

ความแตกของการบดเกิดจากการบดแรงดึงที่เกินความแข็งแรงในการแตกของวัสดุการตัดล้อเลื่อยใช้เมล็ดทรายหลายเหลี่ยมในล้อเลื่อยเพื่อสร้างมีดหลาย, ที่ถูกตัดด้วยการหดเมื่อเข้าสัมผัสกับชิ้นงาน ระหว่างกระบวนการตัดโลหะที่อยู่ด้านหน้าใบมีด (เมล็ดทราย) ถูกกดและฉีกและการขัดแย้งที่รุนแรงระหว่างโลหะที่อยู่เบื้องหลังใบมีดและล้อบด ทําให้เมล็ดถูกดึงและเลื่อนเมื่อการตัดหยุดลงพื้นผิวโลหะพยายามที่จะกลับไปยังตําแหน่งเดิมของตนภายใต้การกระทําของแรง deformation ยืดหยุ่น, ดังนั้นความเครียดความยืดที่ขนานกับเส้นทางการบดจะปรากฏ แต่การเกิดของรอยบดไม่ได้เกี่ยวข้องกับสภาพและกระบวนการบดเท่านั้นแต่ยังเกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิดกับปัจจัย เช่น วัสดุและการรักษาความร้อนที่ไม่ดี.

มาตรการต่อไปนี้สามารถกําจัดรอยแตกที่ร้ายแรงได้อย่างมีประสิทธิภาพ:

1.แรกลดอุณหภูมิการดับของชิ้นส่วนที่มีการคาร์บิวารייזด์ คาร์บิวารייזด์ที่ 930 ° C, คาร์บิวารייזด์โดยตรงหลังจากการคาร์บิวารייזด์, และอุณหภูมิการดับลดจาก 860 ° C เป็น 830 ° C.

2.สอง, ปรับอุณหภูมิและเวลาระยะการระยะเวลาในการระยะเวลาในฤดูใบไม้ผลิ, ฤดูใบไม้ผลิและฤดูร้อนและขีดจํากัดล่างของอุณหภูมิการกระชับกระชับจาก 180 °C เป็น 200 °Cเครื่องยนต์ที่มีความยืดหยุ่นมากกว่า 80 หมุนถูกกระชับความเข้มแข็ง 2 ชั่วโมง หรืออายุในน้ํามันร้อนที่ 160-180 °C เป็นเวลา 12 ชั่วโมง

3อันดับที่สาม การควบคุมปริมาณคาร์บอนบนพื้นผิว และการควบคุมปริมาณคาร์บอนที่ 0.65% ถึง 0.8%สูงการกระจายความถี่คาร์บอนควรอ่อนโยน เพื่อให้ความแข็งแรงบนพื้นผิวที่ดีและการกระจายความเครียด.สารคารบอนของเกียร์ภารกิจหนักควรควบคุมที่ขีดต่ํา เพื่ออํานวยความสะดวกในการควบคุมขนาดและรูปร่างของคาร์บิดความชื่นชอบในการสร้างออสเทนไทต์ที่ยังคงจะเพิ่มขึ้นและจะมีแนวโน้มที่จะเพิ่มการคาร์บิด, การออกซิเดนพื้นผิวและลดความแข็งแรงของรากฟันคลังคาร์บอนบนพื้นผิวของอุปกรณ์ทํางานหนักในสหรัฐอเมริกาได้รับการควบคุมอยู่ที่ประมาณ 0.65%

4สี่ การควบคุมปริมาณของ austenite ที่ยังคงเพื่อป้องกันเกียร์จากการเปลี่ยนแปลงโครงสร้างระหว่างการบดและการสร้างความเครียดโครงสร้างใหญ่ปกติต้องควบคุมออสเทนไทต์ที่ยังคงอยู่ในระดับ 25%, และสําหรับเกียร์ใช้งานหนัก ควรควบคุมภายใน 20% ควบคุมขนาด, ปริมาณ, รูปแบบและการกระจายของคาร์บิดเพื่อได้รับคาร์บิดที่มีเมล็ดละเอียดกระจายโดยเพิ่มความแข็งแรงในการแตกของวัสดุและลดความเปราะบาง. ควบคุมระดับของมาร์เทนไซต์เพื่อได้รับมาร์เทนไซต์ cryptocrystalline และละเอียดทรงเข็ม, หลีกเลี่ยงการสร้างมาร์เทนไซต์ทรงเข็มหยาบโดยลดแหล่งเกิดรอยแตกและเพิ่มความแข็งแรงในการแตกของวัสดุมาร์เทนไซต์ระดับ 3 ดีที่สุด

5อันดับที่ห้า เลือกล้อเลื่อยที่คม PA36-46J และเปลี่ยนล้อเลื่อยเดิมที่มีความแข็งแรงของเกรด K ถึงเกรด Jเพิ่มจํานวนการตัด (การบด), และเพิ่มความเร็วของล้อเลื่อย; รักษาความคมของเพชรของ dresser ล้อเลื่อย.

6ครั้งที่หก เพิ่มอัตราการไหลของน้ําเย็นและความเข้มข้นของการล้างเจ็ต ทําความสะอาดถังน้ํามันเย็นเป็นประจํา ตรวจสอบกรอง และเปลี่ยนน้ํามันใหม่เพื่อให้แน่ใจว่าคุณภาพและผลการเย็น

สาเหตุหลักของการเกิดรอยแตกในการบด คือความร้อนที่เกิดจากผิวโลหะระหว่างกระบวนการบดไม่สามารถถูกสื่อเย็นเอาไปในเวลาและวัสดุบนผิวถูกทําความร้อนใหม่หรือสร้างมาร์เทนไซต์ที่ถูกลบใหม่, ซึ่งทําให้พื้นผิวสร้างความเครียดการจัดตั้งสูงและความเครียดทางความร้อนเพื่อสร้างความเครียดในการดึง. สภาพการจัดตั้งที่ไม่ดีและกระบวนการบดเป็นสาเหตุหลักของรอยบด.